Życie lotniska

Sprzęty w służbie lotniska – samochód do badania przyczepności

Google+ Pinterest LinkedIn Tumblr

Skoda Octavia III z silnikiem 1.8 FSI to 180 konna maszyna używana na bydgoskim lotnisku. Jednak nie moc silnika jest tutaj najistotniejsza… Charakterystycznym elementem tego samochodu jest piąte, dodatkowe koło… wcale nie zapasowe 🙂 To koło pomiarowe ma specjalne przeznaczenie do badania przyczepności.  

Brzmi zagadkowo?

Do czego właściwie służy ten samochód?

Skoda Octavia ASFT to specjalistyczny pojazd wyposażony w urządzenie pomiarowe do mierzenia szorstkości nawierzchni lotniskowych (inaczej mówiąc sczepności). Służy do określania oraz wyrażania charakterystyk tarcia zaśnieżonych lub pokrytych lodem nawierzchni sztucznych, jak również do określania charakterystyki tarcia na mokrej nawierzchni drogi startowej.

 

Skąd potrzeba dokonywania takiego badania?

Konieczność określenia wiarygodnej oraz jednolitej informacji dotyczącej charakterystyk tarcia nawierzchni dróg startowych zaśnieżonych lub pokrytych lodem wynika z potrzeby operacyjnej wskazania warunków hamowania dla kapitana statku powietrznego, który to zamierza wykonać operację startu czy też lądowania. Określenie charakterystyk tarcia mokrej nawierzchni sztucznej drogi startowej wynika także z potrzeby okresowej kontroli śliskości drogi startowej w stanie mokrym. Innymi słowy chodzi o sprawdzenie czy droga startowa w czasie opadu deszczu lub bezpośrednio po nim jest śliska. Mowa zatem o bezpieczeństwie 🙂

Co ważne nie musimy czekać na taki opad, aby dokonać badania. W tym aucie występuje zaawansowany system podawania wody na wspomniane koło pomiarowe. Dzięki czemu sami możemy przeprowadzać pomiar kalibracyjny drogi startowej.

Jak wyglądają wyniki takiego pomiaru?

Auto wyposażone jest w ekran dotykowy zapewniający możliwość obserwowania pomiarów w bieżącym trybie podczas ich wykonywania przez operatora. Uzyskane wyniki są przedstawiane zarówno w formie tabelarycznej jak i graficznej. Wyniki pomiaru są zapisywane automatycznie w pojeździe na komputerze głównym. Można je także zapisać w nośniku pamięci zewnętrznej z USB (np. pendrive) jak i dzięki technologii GPRS przesłać je na mail-a. Dodatkowo dzięki zamontowanemu GPS w aucie istniej możliwość obserwowania pomiarów na wyświetlanej w pojeździe mapie lotniska.

Jak często należy wykonywać pomiar sczepności drogi startowej?

Nie da się w sposób bezpośredni wskazać ilości koniecznych pomiarów. Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego podczas występowania, usunięcia lub istotnej zmiany niebezpiecznych warunków spowodowanych śniegiem, topniejącym śniegiem, lodem dokonuje pomiaru charakterystyk tarcia nawierzchni sztucznych. Zgodnie z powyższym Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego dokonuje pomiaru tyle razy ile razy zachodzi taka potrzeba.

Napisz komentarz